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Nov 30, 2023

Holden au Japon ? De rares expériences australiennes émergent aux enchères

Étant une sous-marque de General Motors, il n'est pas surprenant que la gamme de produits Holden ait toujours été riche en rebadging, qu'il s'agisse du Jackaroo « Isuzu Bighorn », de l'Apollo « Toyota Camry » ou des andains.

Étant une sous-marque de General Motors, il n'est pas surprenant que la gamme de produits Holden ait toujours été riche en rebadging, qu'il s'agisse du Jackaroo « Isuzu Bighorn », de l'Apollo « Toyota Camry » ou des nombreux Daewoo, Chevrolet et Des Opel apparues aux antipodes.

Mais ce n’était pas une voie à sens unique. Certains des produits Holden développés en Australie étaient également vendus par d'autres marques. La Toyota Lexcen, par exemple, était un Commodore à peine voilé. Le dernier Commodore, de conception australienne, est apparu aux États-Unis sous le nom de Chevrolet SS.

Le projet de rebadging Holden le plus intrigant est peut-être celui qui a eu lieu dans les années 1970. Et deux survivants recherchés ont été vendus aux enchères au Japon au début du mois.

Il y a près de cinquante ans, General Motors s'est vivement intéressé à la technologie des moteurs rotatifs de Mazda, et Mazda avait besoin d'un rival de grande taille et haut de gamme pour le Toyota Century. Le Roadpacer AP basé sur Holden Kingswood en était le résultat.

Le Roadpacer se distingue de ses cousins ​​Kingswood et Premier à plusieurs égards. Bien sûr, elle arbore des badges Mazda partout et des rétroviseurs d'aile japonais traditionnels. La plus grande différence, cependant, se trouvait sous le capot.

Le « AP » dans le nom du Roadpacer signifiait Anti Pollution. Au lieu d'être propulsé par un six cylindres en ligne ou un V8 GM Holden, le Roadpacer était équipé d'un moteur rotatif 1,3 litre 13B. Un duo unique qui s’est finalement révélé être un échec du marché.

Compte tenu de l’évolution actuelle vers des moteurs plus petits, la réflexion était sans doute en avance sur son temps. Le petit 13B de Mazda produisait une puissance similaire à celle du six cylindres en ligne standard du Premier. Malheureusement, il produisait également la moitié du couple (138 Nm contre 260 Nm).

Non seulement la Roadpacer n'était pas compétitive en ligne droite, mais elle était également très assoiffée d'essence, ce qui sapait quelque peu son surnom d'« anti-pollution ». Le Roadpacer était également extrêmement cher, au prix de 3,8 millions de yens à l'époque, soit environ deux fois le prix d'un HJ Premier équivalent en Australie à l'époque.

Le projet Roadpacer n'a survécu que deux ans, Mazda n'ayant vendu que 800 exemplaires. Une grande partie de ceux-ci, prétend-on, ont été vendues à des représentants du gouvernement – ​​soi-disant pour rencontrer le broyeur lorsqu'elles n'étaient plus nécessaires. Cela ne fait que rendre les exemples encore plus rares aujourd’hui.

Entrez les deux Roadpacers raisonnablement droits qui ont été mis aux enchères plus tôt ce mois-ci, un violet et un rouge. La société australienne d'importation de gris Nippon2U a partagé des photos et les résultats des enchères de deux exemplaires mis aux enchères le 14 juillet.

Les deux voitures semblent être en bon état pour leur âge, mais présentent quelques défauts évidents. Le modèle violet en particulier présente un intérieur brut qui a désespérément besoin d'une restauration, et les deux modèles ne fonctionnent pas. Les deux ont été répertoriés comme « non classés », ce qui signifie qu’ils ont probablement tous deux besoin de beaucoup d’attention.

Néanmoins, les deux voitures se sont vendues pour une somme décente. Le Roadpacer violet plus rugueux s'est vendu à 2 000 000 ¥ (22 800 $) et le Roadpacer rouge à 2 565 000 ¥ (29 300 $). Un prix pas trop mal, quand on sait qu'un son équivalent Kingswood ou Premier vaut aujourd'hui entre 40 000 $ et 60 000 $.